Uzmandan köprüler için ‘gabari’ uyarısı: Ağır vasıtalar kontrol edilsin

Adana'da azami yükseklik sınırına uymayan, aşırı yük alan kamyon ve TIR'lar, kent içinde zaman zaman köprü altlarında sıkışıyor. Bu araçlar, yüz binlerce aracın seyir halinde olduÄŸu kara yolu ve otoban üzerindeki baÄŸlantı köprülerine de zarar veriyor. Köprülere çarpan ağır vasıtalar, kiriÅŸlerde ağır hasara neden oluyor. Demirören Haber Ajansı'nın 26 Mart'ta gündeme getirdiÄŸi Adana-Mersin kara yolu üzerindeki Karaisalı giÅŸeleri otoyol baÄŸlantı köprüsündeki ağır hasar onarılırken, bu kez Tarsus-Adana-Gaziantep (TAG) Otoyolu Türkmenbaşı çıkışında bulunan otoban baÄŸlantı köprüsünün kiriÅŸlerinde hasar olduÄŸu görüldü. 

AÄžIR HASAR ALAN Ä°KÄ°NCÄ° KÖPRÜ; HEMEN ÖNLEM ALINMALI

ÇÜ Mühendislik Fakültesi Ä°nÅŸaat MühendisliÄŸi Yapı Anabilim Dalı BaÅŸkanı Prof. Dr. Ä°smail Hakkı ÇaÄŸatay, Türkiye'de otoyollarda genellikle ön gerilmeli beton köprülerin kullanıldığını ve kiriÅŸlerinde çok yüksek mukavemetli 7 telli çelik kabloların bulunduÄŸunu söyledi. Adana-Mersin otoyolu Türkmenbaşı çıkışında bulunan baÄŸlantı köprüsünde inceleme yapan Prof. Dr. ÇaÄŸatay, gabari sınırını aÅŸan ağır vasıtaların çarpması sonucu kiriÅŸlerinin kırıldığını ve içerisinde bulunan çelik kabloların koptuÄŸunu belirtti. Ağır hasar görülen köprünün yapı güvenliÄŸinin azaldığını söyleyen ÇaÄŸatay, "Köprüyü taşıyan ana halatlar kopmuÅŸ ve yapı güvenliÄŸi azalmış durumda. Ön gerilmeli beton kiriÅŸlerdeki kablolar kesinlikle kopmamalı ve hasar almamalıdır. Bu haliyle kullanılması son derece yanlıştır. Hemen güvenlik önlemlerinin alınması, kiriÅŸlerin deÄŸiÅŸtirilmesi ya da tekniÄŸine uygun ÅŸekilde onarılması gerekiyor" diye konuÅŸtu.

‘TÜRKÄ°YE’DE STANDART KÖPRÜ KÄ°RÄ°ÅžLERÄ°NÄ°N KULLANILMASI GEREKÄ°YOR’

Ağır vasıta ÅŸoförlerinin gabari ve yük sınırını aÅŸmaması gerektiÄŸinin altını çizen ÇaÄŸatay, hasarlı köprülerin onarımıyla ilgili de ÅŸu önerilerde bulundu:

"Ön gerilmeli beton kiriÅŸlerin deÄŸiÅŸtirilmesi kolay bir çalışma deÄŸil. Türkiye'de standart tip köprü kiriÅŸlerinin üretilmesi ve kullanılması gerekiyor. Ä°lgili kurumlarda da yedeklerinin bulundurulmasıyla hasar alan kiriÅŸlerin kolaylıkla deÄŸiÅŸtirilmesi saÄŸlanabilecektir. Ayrıca bu tür köprülerde gabari yüksekliÄŸini artırmak biraz zor. O nedenle trafiÄŸi tehlikeye düÅŸürmeyecek ÅŸekilde köprü altındaki yol üzerinde yapılacak çalışmayla yolun kot farkı bir miktar düÅŸürülebilir ama kesin çözüm; ağır vasıtaların köprü ya da tünellere girmeden mutlaka ve sık sık kontrol edilmesidir."